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Mise à niveau du système hydraulique
Mise à niveau du matériau du piston Le piston en aluminium a été remplacé par un piston en acier 45 chromé. Le chromage améliore la dureté de la surface et la résistance à l'usure, minimise la déformation au fil du temps et réduit la friction pour une sensation de freinage plus raffinée et une durée de vie plus longue. Refonte du système d'étanchéité Le joint en polyuréthane a été remplacé par une structure à double joint étagé. La combinaison d'un joint torique élastique et d'une bague coulissante en PTFE offre d'excellentes performances d'étanchéité jusqu'à 400 bars. Par rapport à la conception à joint unique, la résistance à l'usure est améliorée, le frottement est réduit d'environ 50 %, ce qui permet un retour plus fluide de la pédale et une meilleure modulation lors du freinage en virage.
Nouvelles combinaisons offrant un plus grand potentiel de réglage
Un nouveau système raffiné de ressort + élastomère offre une plus grande personnalisation par rapport au CPP EVO V1, s'adaptant à un plus large éventail de styles de conduite. Grâce aux caractéristiques de rigidité hautement linéaires des ressorts moulés, la sensation hydraulique à deux niveaux du CPP EVO est encore améliorée : elle crée un contraste net avec la compression progressive des élastomères et permet aux utilisateurs d'ajuster avec précision la réactivité de la pédale grâce à des configurations interchangeables.
Amélioration du guide de tige de piston
Les guides de tige de poussée de l'accélérateur et de l'embrayage ont été améliorés, passant d'un anneau en caoutchouc NBR à une douille en PTFE allongée, ce qui améliore l'alignement axial et offre une course de pédale plus fluide et plus régulière.
Le système hydraulique CONSPIT de 2ème génération avec cylindres à double étage
La conception des cylindres hydrauliques à deux étages offre une sensation de pédale à deux niveaux, simulant l'état de fonctionnement réel des pistons des cylindres de roue dans le système de freinage d'une vraie voiture, afin d'offrir une expérience de freinage plus précise. La force de précharge des étages avant et arrière peut être réglée indépendamment, ce qui permet aux conducteurs de personnaliser et d'affiner le système en fonction de leurs préférences individuelles.
Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, le liquide hydraulique s'écoule à travers les trous d'amortissement dans le cylindre en élastomère, poussant le piston. Dans un premier temps, l'élastomère le plus souple de l'étage avant est comprimé, ce qui crée une sensation initiale plus douce sur la pédale. Lorsque le piston continue à se déplacer, les élastomères avant et arrière sont comprimés simultanément, ce qui donne une sensation de pédale plus ferme dans la phase finale.
Capteur hydraulique de haute précision 20Mpa
Le système hydraulique CONSPIT 2nd Gen. est équipé d'un capteur hydraulique de haute précision de 20Mpa, capable de détecter les moindres changements de pression de freinage et de les traduire en ajustements subtils de la performance de freinage. La grande portée du capteur permet aux simulateurs professionnels de tirer pleinement parti de ce système pour obtenir une dynamique de course des plus réalistes.
La grande expertise de CONSPIT en matière de systèmes de freinage hydraulique pour la simulation de course est une fois de plus mise en évidence. Le système hydraulique de deuxième génération présente une configuration interne entièrement repensée, avec une étanchéité et une durabilité accrues, ainsi que des matériaux soigneusement sélectionnés. Ces améliorations se traduisent par une endurance supérieure à la haute pression, garantissant des performances stables même dans les environnements de course les plus exigeants.
Une capacité de réglage exceptionnelle
Conçu du point de vue des pilotes professionnels, le CPP-Evo repousse encore les limites de l'ajustabilité dans l'expérience de la simulation de course.
Réglage ergonomique
L'espacement des pédales, l'angle de la surface, la hauteur du panneau et la position du repose-pieds sont tous réglables, ce qui garantit un confort exceptionnel, que vous soyez en train de freiner brusquement ou d'effectuer des manœuvres précises.
Réglage de la sensation de la pédale
Accélérateur : quatre niveaux de réglage rapide par paliers de la force de la pédale, réglage découplé de la course de la pédale et de la précharge du ressort.
Frein : quatre niveaux de réglage rapide par paliers de la force de la pédale, réglage indépendant de la précharge pour les étages avant et arrière.
Embrayage : précharge du ressort réglable avec quatre niveaux de réglage de la sensation du point de morsure.
Alliage d'aluminium CNC de qualité compétition
Usiné CNC à partir d'un alliage d'aluminium 6061-T6, avec une finition finement sablée et anodisée qui fournit un revêtement durable et robuste.
Le module de vibration M-DVF est standard.
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